Artitec CHD wagens: Wielafstand aanpassen voor Weinert railmateriaal

Bij de eerste Weinert-wissel hobbelden de Artitec CHD's al over de rails, en bij de grote Weinert-kruising ontspoorde een wagon. Dit roept onmiddellijk de vraag op of de wielafstand, die volgens de voorschriften van Weinert minimaal 14,3 mm moet zijn, correct is.

Na controle met de schuifmaat bleek de oorzaak te liggen in een te krappe wielafstand van de fabriek, namelijk 14,0 - 14,1 mm, en bij een enkele wagen zelfs nog kleiner. Dit wijkt aanzienlijk af van de minimale norm van 14,3 mm die Weinert voorschrijft voor een storingsvrije werking. Bovendien valt de wielafstand ver buiten de NEM 310 norm, die een wielafstand van 14,4 - 14,6 mm aanbeveelt.

Benodigdheden voor de modificatie

Voor het aanpassen van de Artitec-wielstellen en het chassis zijn de volgende gereedschappen en materialen gebruikt:

• Schuifmaat: Voor het exact nameten van de wielafstand en wielbreedte.
• Wielpers of wielcontrolemal: Om de wielen gecontroleerd op de as te verschuiven.
• Fijn schuurpapier: Voor het nauwkeurig dunner maken van de kunststof wielophanging.

De oplossing lijkt simpel: met een gereedschap van Fohrmann de wielafstand vergroten, tot net aan de (nieuwe) NEM norm. Dat is in elk geval veilig voor Weinert Mein Gleis. Het makkelijkst is het geisoleerde wiel te verschuiven.

Bij het opnieuw monteren van de wielen blijkt dat het onderstel van de CHD-wagens in de sets niet is ontworpen voor de juiste wielafstand. Het geïsoleerde wiel, dat naar buiten is verplaatst om de wielafstand te corrigeren, raakt de wielophanging. Dit wijst op een ontwerp- of constructiefout die om een oplossing vraagt.

Om ruimte te creëren tussen de aspotten, heb ik in eerste instantie 0,1 mm kunststof van de wielophanging weggeschuurd.

Daarna schuur ik het geïsoleerde wiel tot een dikte van 2,5 mm. Deze dikte biedt voldoende ruimte, zodat de wielen vrij kunnen draaien tussen de wielophangingen. Hiervoor moet het wiel van de as worden verwijderd. Vervolgens gebruik ik schuurpapier om het wiel tot de gewenste dikte van 2,5 mm te schuren. Ik kies ervoor het geïsoleerde wiel te schuren, omdat dit het gemakkelijkst van de as te verwijderen is.

De ruimte van 0,3 - 0,4 mm lijkt tijdens de test voldoende te zijn. 

Echter, bij het rijden op de baan blijkt dat het probleem niet volledig is opgelost. Hoewel de minimale wielafstand voor Weinert is gewaarborgd, komen de wielen af en toe nog in contact met het chassis.

Stappenplan

Het weghalen van 0,1 mm aan de andere kant lost het probleem niet op. Om meer ruimte te creëren, is ook het geleidende wiel van de as verwijderd en tot een dikte van 2,5 mm verlaagd. Vervolgens zijn beide wielen symmetrisch op de as geperst, met een wielafstand van 14,3 tot 14,4 mm.