De dragers voor de eventuele uitbreiding van het schaduwstation zijn gemonteerd, en het akoestische dempingsmateriaal voor de rails is verlijmd.

In principe is er voldoende ruimte om op enig moment het schaduwstation op de modelspoorbaan aan te leggen. Dus wordt nu verder gewerkt aan de verdere opbouw van dit gedeelte van de modelbaan door middel van spanten.

Het eerste verticale spant van segment F (F1) is gezaagd en wordt ter controle nogmaals gepast.

Schot F1 wordt gepast en het steunlatje wordt tijdelijk bevestigd op het schot.

Tussen segmenten E en F bracht ik folie aan om te voorkomen dat ze bij het verlijmen van schot F1 aan elkaar zouden hechten. Na het lijmen sneed ik dit folie weg.

Ik verlijmde de steunlatjes met bruislijm en schroefde ze vast met Spax Torx 25x3mm. Omdat het spant van segment E in de weg zat, deed ik dit vóór de definitieve montage. De volgende spanten in segment F kon ik ter plekke vastmaken.

De steunlatjes worden op de vooraf aangetekende plek gelijmd en geschroefd.

Verticaal spant F1 klemde ik stevig tegen het laatste schot van segment E. Tijdelijke schroeven zorgden voor de juiste positie tijdens het uitharden, welke ik later verwijderde om de segmenten demontabel te houden.

Het ontwerp voor de spanten van 9mm multiplex is gemaakt volgens dit modelbaan bouw principe →. Als voorbeeld zijn de contouren van het landschap ingetekend.

De werktekening voor spant F2. Door aan de linkerkant en de onderzijde met een aanslag te werken is het makkelijk om de verticale lijnen op de juiste plek te tekenen. De driehoek hoeft maar langs de liniaal geschoven te worden.

Een aantal spanten krijgen aan de bovenzijde een gelijke hoogte. (Het landschap wordt hier horizontaal doorsneden. De reden: anders zouden de segmenten van de modelbaan te hoog worden voor transport) Daarom heb ik een mal gemaakt zodat de hoogte exact gelijk wordt. Bovendien is dit makkelijker zagen met de kleine invalcirkelzaag.

Ik maak gebruik van een decoupeerzaagje met een omgekeerde of negatieve tanding. Op die manier ontstaan de houtsplinters aan de onderkant van de plaat zodat de getekende lijnen goed zichtbaar blijven. Het is wel zaak de decoupeerzaag goed aan te drukken.

Na wat zaagwerk blijft dit over: spant F2.

Eerst passen en dan kan spant F2 worden bevestigd. Nu kunnen de steunlatjes eerst bevestigd worden aan het frame. Daarna kan het spant eenvoudig er tegen aan gelijmd wordt.

Hier het spant bij de segmentenovergang van segment F naar segment G.

Tussen de segmentenframes van F en G van de modelspoorbaan wordt eerst folie geklemd zodat de segmenten niet onderling verlijmd worden zodra het spant (hier F5) wordt vastgezet.

Bij het verlijmen van de spanten op het frame zijn een aantal grote lijmklemmen erg handig.

Nu een aantal spanten van segment G zijn bevestigd kunnen de dragers voor de rails van segment F worden gepast. Met name de drager voor het wissel moet op de juiste positie komen te liggen.

Een aantal dragers zijn bevestigd op de spanten van segment F en G met lijm en een schroef.

Daar waar de dragers van segment F naar segment G lopen (en dit geldt voor alle segment overgangen op de modelbaan) is de werkwijze van bevestigen iets anders.

Eerst wordt een lat op de dragers gelegd en van onderen vastgeschroefd. Dit zorgt ervoor dat de bovenzijde van de onderleggers van de twee segmenten precies gelijk liggen.

Het vlakschuren gebeurt met een hulpstuk gemaakt van een schuurband die over een stuk multiplex is gespannen.

Verder zorg ik dat overal de hartlijn van de rails is aangegeven. In principe is deze al getekend voordat de dragers worden uitgezaagd.

Op de modelbaan wordt overal rubbergranulaat als geluidsisolatie onder de rails gebruikt.

Het eerder uitgesneden rubbergranulaat wordt ingesmeerd met contactlijm, kijk bij modelspoorrails akoestiek →. Ook de dragers worden met contactlijm ingesmeerd, waarna alle delen ca. 15 minuten kunnen drogen.

Vervolgens worden de stukken rubbergranulaat op de dragers gelegd en goed aangedrukt. Ik begin bij het wissel.

Door de perforaties in het rubbergranulaat kunnen de stukken op de hartlijn worden gelegd.

Daarmee is dit gedeelte van niveau(-1) zover gereed. Nu wordt eerst de rails gelegd en getest voordat de bovenliggende dragers van het dubbelsporig gedeelte worden gemaakt.

De volgende stap is het bouwen van het dubbelspoor dat uitkomt bij verdwijnpunt 'V' bij Oud-valkenburg.

Het eerste railstuk dat straks (bijna) in het zicht op de baan komt te liggen, is gelegd. Dit is het punt 'V' in het sporenplan →. Het verdwijnpunt bij station Oud-Valkenburg richting Valkenburg

De rails is gelegd met een verkanting van ongeveer 1mm.