nieuws over de bouw van mijn modelbaan

Het parallelle spoor ligt. Hier is ook een verkanting van maximaal 1mm aangebracht.

De segmenten-overgang tussen segment C en D wordt weer op dezelfde manier als voorheen uitgevoerd.

Eerst worden de spoorstaven op een schroefje gesoldeerd.

Daarna worden de dwarsliggers weer op de juiste maat gelegd, en verlijmd met secondelijm.

Om de spoorstaven te zagen gebruik ik een stukje plexiglas als geleider voor het Roco zaagje. Dat is bovendien gemakkelijk om te zien waar de schroeven tussen de dwarsliggers bevestigd kunnen worden.

Het plexiglas wordt vastgeschroefd zodat er geen beweging meer mogelijk is.

Jammer dat net nog de dwarsligger rechtsonder is geraakt. Deze eindigde dus net op het linker segment.

Het resultaat is een strakke en fijne zaagsnede precies op de overgang van de segmenten.

Nadat de rails gelegd is, heb ik de dwarsliggers aan de binnenzijde van de bocht op het rubber gelijmd.

Na het uitharden van de lijm is met een strookje kunststof van 1mm dikte de verkanting van de rails gemaakt.

Dan is de binnenbocht aan de beurt.

De radius van de buitenbocht is ca. 900mm, en deze loopt met een overgangsboog door tot het eerste wissel.

Om de MTB wisselmotoren aan te sturen, ga ik de YD8116 schakeldecoder gebruiken.

Deze heb ik ingesteld met de PC via USB kabel en de YD9100 module. Bij de YD8116 hoeft niet meer met CV's geprutst te worden. De benodigde instellingen worden grafisch mooi weergegeven.

De keuze voor de wisselaandrijving is gevallen op de wisselmotor MP5 / MP4 van MTB. De MP5  wisselmotoren heb ik al eerder gebruikt. MTB heeft een 'verbeterde' versie van de MP5 uitgebracht; de MP4.

De MP4 heeft een zelfde werking als de MP5. Ook hier zijn twee extra contacten op de wisselmotor aangebracht. Deze kunnen bijvoorbeeld voor de polarisatie van het wissel worden gebruikt.

Ze werken vanaf een DC spanning van 9V, aldus MTB. Dat klopt ook wel. Maar als de motor belast wordt is eerder 10V nodig anders bereikt de wisselmotor (op mijn baan) niet de eindstand, waardoor de contacten niet schakelen.

Wat is het verschil tussen de MP5 en de MP4 van MTB?

- de MP4 lijkt iets goedkoper te zijn

- ander afmetingen, maar niet perse kleiner. Het hangt af van de plek van montage of de MP5 of de MP4 geschikter is.

- bedrading op de connector

In afwachting van een aantal materialen voor de modelbaan ben ik begonnen met de verbinding van de sporen aan de linkerzijde van Schin op Geul.

Eerst de juiste plek bepalen waar straks het verenstaal de wisseltongen moet omleggen. 

Voorbereiding voor de bedrading voor de wissels en de voeding van alle overige railstukken.

Voorlopig ga ik nog even uit van een aandrijving met MP5 wisselmotoren.

Aan de linkerkant liggen de wissels en de kruising op hun plek. De kruising moet ik weer weghalen om het mechanisme in te bouwen.

Helaas blijkt het mechanisme niet naar behoren te werken. De pennen dienen per paar (diagonaal) omhoog te komen via een schuivende beweging aan de onderzijde. Dat werkt niet vlekkeloos. Dat moet ik aan Weinert voorleggen.

Een eerste kandidaat is de voormalige BR 86 520. Deze loc werd omgenummerd naar NS 6401. In het Utrechts Archief treffen we deze foto aan.

De NS 6401 was een ÜK uitvoering. De Übergangskriegslokomotiven waren vereenvoudigd om de productiesnelheid op te voeren. Ze hadden geen tweede raam en over het algemeen schijfwielen op de loopassen. Deze loc had echter geen schijfwielen.

Uit deze lijst blijkt dat er nogal een aantal modellen zijn gemaakt in h0 van een BR86. Blijkens de lijst heeft Fleischmann zelfs 21 keer een model van een BR86 uitgebracht.

Deze gebruikte loc (digitaal voorbereid) heb ik gekocht: BR86 van de DR (DDR) uitgebracht onder artikelnummer 4087 van Fleischmann.

Het uiterlijk voldoet (voor mij) grotendeels aan het gezochte origineel. Deze uitvoering heeft uitsluitend spaakwielen, 4 dommen, een verhoogde kolenbak, een dakopbouw en 2 lantaarns aan de voor- en achterzijde.

Niet correct zijn de ramen, en uiteraard de opschriften. Daar moet tzt iets mee worden gedaan. Verder bleek dat het huis los zit op het chassis, omdat de vorige eigenaar de schroef te hard heeft aangedraaid waardoor een kunststof bus gescheurd is. 

Zo nu en dan gaat er toch nog iets mis. Bij het gebruik van de raillassen blijkt dat ik er één verkeerd om geplaatst heb.

Aan de binnenzijde van de spoorstaaf mag geen kop van de bout zitten. Althans bij gebruik van NEM wielen. In het groen zit de las goed, in het rood dus fout.

De eerste wissels liggen op hun plek. Tijdelijk zijn ze met schroefjes vastgezet.

Het is een gepriegel om de raillassen van Weinert te plaatsen. Op rechte stukken zijn ze bruikbaar, maar in bochten niet.

Bij de aansluitingen aan de stompe zijde van de wissels moeten dwarsliggers worden ingekort.

De voedingsdraden van beide wissels zijn gesoldeerd, en de afdekkapjes voor de wisselaandrijving zijn bevestigd.

Het aansluiten van Mein Gleis wissels is hier beschreven.

Vandaag ben ik begonnen met het emplacement van Schin op Geul.

Eerst worden twee Weinert wissels ingekort. De wissels komen met de wisseltongen naar elkaar toe te liggen. Dus even opletten met de nieuwe lengte van de wissels ivm. de afstand van de dwarsliggers.

De wissels en kruisingen van Mein Gleis zijn flexibel. Ze moeten dus langs een (stalen) lat recht gelegd worden.

Hier wordt alleen de lengte gecontroleerd.

Aansluitschema van Weinert Mein Gleis kruisingen.

Vanwege de afmeting van het puntstuk (43mm) is het geen optie om de puntstukken niet aan te sluiten.

Vandaag de kruisingen van Weinert Mein Gleis ontvangen. Bij de kruisingen is een servo bijgesloten die onder de baan gemonteerd dient te worden.

Door de kleine hoek van 6,3º (1:9) ontstaat er in de puntstukken ruimte waardoor een wiel zou kunnen 'wegzakken'. De servo tilt als het ware een pinnetje op dat de ruimte uitvult. Dit systeem werd al langer toegepast bij de DKW.

De kruising is 470mm lang. Ter vergelijking de gesloten wagen van Artitec.

Een paar nieuwe (tweedehands als nieuw) kolenwagens aangeschaft. Het zijn Fleischmann wagens die ik als GLY en GTM wagens wil inzetten.

Ze hebben nog de Duitse kleur, maar zijn wel voorzien van de juiste korfbuffers. De spaakwielen van de GLY wagens moeten worden vervangen door schijfwielen.

De booster van YaMoRC YD7403 is eindelijk binnengekomen. Meteen aangesloten met een bijpassende voeding van YaMoRC.

Aan de rechterkant de diodeschakeling voor de niet-gedetecteerde railstukken op deze voeding. 

De keermuren aan weerszijden van de tunnel worden gemaakt. Eerst wordt de basis uit karton gemaakt.

Dan wordt de print met bakstenen getekend, gesneden en gevouwen.

Vervolgens wordt het papier op het karton geplakt.

De tunnel op de modelbaan.

Met dit concept van de tunnel kunnen de taluds die straks worden gemaakt gecontroleerd worden.

De rode lijn geeft de richting aan van de weg door de tunnel onder de spoorlijn.

Op zoek naar rijdend materieel tijdperk II kwam ik bij Artitec uit. Ik heb een goederenwagen en een bagagerijtuig besteld. Artikelnummers Artitec 20.216.01 en Artitec 20.241.07.

Op het h0modelspoor forum heb ik een aantal foto's geplaatst. Mijn conclusie: man man man ...

Zo'n slechte afwerking is bij mijn 30 jaar oude Fleischmannen echt niet te zien!

Nog een bouwwerkje. De tunnel onder de spoorlijn bij Schin op Geul en Walem.

Zoals ik al heb aangegeven op deze pagina kan alleen de voorkant van de tunnel worden gemaakt.

Eerst heb ik terplekke weer alles ingemeten. De breedte van de doorgang is 4,0 m en de lengte van de doorgang is 38,40 m.

Van de totale lengte kan ik in h0 iets meer dan de helft (25 cm) bouwen. De achterkant zal ergens in de baan eindigen.

Een proef model maak ik van karton.

De tunnel komt nog 9mm hoger te staan op een deel dat uit de modelbaan genomen kan worden.

Het verband van het metselwerk van de keermuren was wel een puzzel. Maar het ziet er goed uit.

Ik heb niet alle bakstenen geprint en geplakt. Dat zou veel te druk worden, en bovendien voegt het weinig toe voor dit concept model.

Zo ziet het voorlopig op de baan uit. Te zijner tijd kunnen de taluds en de weg worden gemaakt.

Met een beetje landschap er om heen zal het wel goedkomen.

Volgend project. De duiker aan de Graafstraat in Schin op Geul.

De bedoeling is om het geheel straks onder de rails te schuiven op de plek waar ik een jaar geleden een uitsparing gebouwd heb.

De basis is weer van 1mm dik karton. Daarop worden een paar prints geplakt.

De bestraatte vloer loopt af naar de voorkant. 

Van de eerste stopplaats van Schin op Geul heb ik een kartonnen modelletje gemaakt.

Een volgend gebouwtje dat op de modelbaan thuis hoort is de oude abri (halteplaats) van Schin op geul. Het houten 'stations'-gebouw zal uiteindelijk dienst doen als kleedruimte.

Van de stopplaats is deze tekening te vinden bij Het Utrechts Archief:

Van de halte langs de spoorlijn heb ik geen foto's kunnen vinden. Maar er bestaat een ansichtkaart van het huis van Caubo (later pension 'De Waterval') waarop het gebouwtje is te zien. Bekend is dat Caubo de houten halte heeft gekocht van de spoorwegen, en dat het gebouwtje uiteindelijk bij het zwembad werd geplaatst. In een eerder stadium (op deze foto) werd het dus klaarblijkelijk als tuinhuis gebruikt.

De schuifdeuren zijn niet aan de buitenzijde (zoals in het ontwerp van HUA) maar aan de binnenzijde  aangebracht. De oppervlakte van de abri is ongeveer 2 x 6 meter.

Uit de inventaris van Kroongroeven blijkt dat er op het terrein een directiekeet en houten bergplaatsen waren.

Twee bergplaatsen en de directiekeet heb ik weer van karton gemaakt.

Deze week had ik zin om weer iets te knutselen. Ik heb een concept model gemaakt van pension 'De Waterval'. Het ontwerp had ik al een hele tijd geleden gemaakt op basis van oude ansichtkaarten.

Het model laat het gebouw zien zoals het er uitzag begin/midden vorige eeuw.

Het gebouw is gemaakt van karton. De onderdelen zijn uitgesneden met een mesje op basis van het bovenstaande ontwerp. 

Het gebouw staat hier nog op een vlakke ondergrond. Het pension is in werkelijkheid tegen een helling gebouwd langs de spoorlijn. Aan de achterzijde is de kelderverdieping zichtbaar.

Voor het gemak heb ik de schoorstenen en dakkapellen weggelaten. Dat maakt voor het concept niets uit. Op basis van dit model kan ik het landschap bouwen.

Langzaam heb ik de draad weer opgepakt. Voor de besturing van de modelbaan heb ik TrainController 10 Silver aangeschaft.

Dat stond al lang op de wachtlijst. Het baanplan met adressen van wissels en bezetmelders (voor zover als deze gereed zijn op de baan) is ingevoerd.

Bij TC10 is nog een heleboel te ontdekken en te leren. 

De video's van Ruud zijn een grote hulp hierbij. (https://www.youtube.com/watch?v=m5C0Ba0wbpY&t=2s)

De YD7001 is in de lade geïnstalleerd. 

De LN  en de ES modules zijn geüpdatet en de adressen zijn geconfigureerd. Omdat het systeem opnieuw wordt aangelegd is de gehele adressering van de bezetmelders aangepast. Instellen van de adressen van LN en ES gaat makkelijk en snel via de PC. 

De laatste stukjes worden gedicht met XPS. Waar straks het veldspoor op de modelspoorbaan loopt is de 'grond geëgaliseerd'. Nogmaals getest of de bak van het landschap in en uit de baan kan.

Als het XPS is bewerkt, is het tijd om dit stuk landschap op de modelspoorbaan te schilderen. Dat gebeurt weer met de twee bekende grondkleuren

Met een klein kwastje worden eerst de randen langs het gips geschilderd. Daarna wordt de rest van de scenery met een grote kwast en voldoende verf geschilderd.

De verf is nog nat, maar er is alweer een stukje gemaakt op de modelspoorbaan.

De laatste aanpassingen aan het XPS op dit stukje modelbaan. 

Door met een stift het verloop van het landschap te accentueren wordt inzichtelijker hoe de modelbaan eruit kan gaan zien.

Als eerste wordt het modelgips met een spatel opgebracht. Direct daarna worden de horizonten met een mes in het zachte gips gesneden.

Omdat het gips snel begint uit te harden lukt het snijden niet meer als te lang wordt gewacht.

Vervolgens wordt met een mesje de structuur van de rotsen uitgekrast.

Af en toe met een zachte borstel of kwast het gips wegvegen.

Omdat je niet exact dezelfde bewegingen met het mesje blijft maken, bewerk ik het gips gelijkmatig. Dus niet links beginnen en dan naar rechts werken (of omgekeerd).

Na een paar uurtjes begint het ergens op te lijken.

Het resultaat van de gipsrotsen op de baan ...

Nog een foto in natuurlijk ochtendlicht.

Het meeste XPS zit op zijn plek. De schroefjes worden verwijderd.

Het rubber voor de sporen wordt op de juiste breedte gesneden, en de ruimte wordt opgevuld met XPS.

De bovenkant wordt bijgesneden.

Het XPS langs het rubber is op de juiste hoogte gebracht.

Aan de voorzijde wordt de vorm bijgesneden.

Op segment-B van de modelbaan moet de helling nog iets doorlopen. Daar wordt een stuk XPS gelijmd, en met gewichten tijdelijk op positie gehouden.

Als de PUR-lijm is gehard wordt het XPS samen met het multiplex geschaafd.

Als alles is opgeruimd is dit het nieuwe stukje rotswand op de modelbaan dat bijna gereed is.

Bovenop moet nog het tracé voor het veldspoor worden gemaakt. En de detaillering met XPS moet nog worden uitgewerkt.

Het bakje is gereed. Nog even passen of de bak uit en in de treinbaan kan.

Alles past, en dan het volgende stuk landschap met schuim worden gemaakt.

De bak wordt gevuld met XPS. Dat is het begin van het laatste stukje landschap van deze mergelgroeve op de modelbaan.

Met dit gereedschap worden de stukken XPS precies op maat gemaakt.

De ruimte achter de (toekomstige) sporen wordt opgevuld.

Dunne stukken XPS die tegen het multiplex worden verlijmd worden tijdelijk met schroefjes op de plek gehouden.

Nu de positie van de boogbrug vastligt kan het laatste stuk van de mergelgroeve bij de kalkbranderij worden gebouwd.

Volgens de zelfde methode wordt een bakje voor het landschap gemaakt zodat de verdekte sporen op de treinbaan bereikbaar blijven.

Ik heb een oude ansichtkaart waarop de brug in zijn geheel te zien is, zonder hogere begroeiing op de aangrenzende taluds.

Bij gebrek aan een tekening heb ik de brug zelf opgemeten. Inclusief de bruggenhoofden is de boogbrug ca. 58 meter lang, met een verval van ca. 3 meter. De betonnen boog heeft een overspanning van ca. 40 meter. In h0 zal de brug dus 668 mm lang worden.

De bouwwijze is nagenoeg gelijk aan de brug bij de Schaelsberg welke ik eerder heb gemaakt.

Van MDF heb ik een conceptmodel gemaakt om mee te passen op de modelbaan.

In tegenstelling tot de werkelijke brug kruist het model de spoorlijn niet haaks en draait de spoorlijn niet naar links maar naar rechts. Dit is een onvermijdelijk 'modelbaan-compromis'.

De bakken met het landschap zijn weer in de modelbaan geschoven.

De lijntjes die door de gaten in het sporenplan waren getekend zijn met elkaar verbonden. Nu staat het spoorplan exact op het rubber.

Nadat ook de tweede laag rubber is verlijmd wordt het tijd om het sporenplan van Schin op Geul uit te tekenen op de modelbaan.

Eerst zijn twee landschapsbakken (waaronder die van de kalkbranderij) uit de modelbaan geschoven. Vervolgens zijn op enkele plekken een paar planken gelegd ter ondersteuning van de print van het sporenplan. Het ontwerp van het emplacement is vanuit Anyrail geëxporteerd naar Coreldraw en daar verder bewerkt. Vervolgens heb ik het spoorplan op één vel papier laten printen. Het vel van 5 x 1 meter groot heb ik uitgelegd op de treinbaan. Met veel pas- en meetwerk.

Met gewichten is het spoorplan voorlopig vastgezet.

Het idee was om met wit carbonpapier het sporenplan over te tekenen op het zwarte rubber op de treinbaan.

Het resultaat: niets! De afdruk van het witte carbonpapier is niet of nauwelijks zichtbaar op het rubbergranulaat.

Nadat ik de grote print weer op de exacte positie had teruggelegd, heb ik overal gaten gesneden.

Vervolgens heb ik afplaktape over de gaten geplakt zodat het sporenplan overal vast op het rubber zat.

Daarna heb ik alle railverbindingen uitgesneden. Waar er bochten zijn in het traject heb ik ook stukjes uit die hartlijn gesneden.

Vervolgens heb ik met de stift al deze punten gemarkeerd.

Aan de rechterkant van de mergelgroeve draaien de sporen van Schin op Geul met een bocht naar rechts naar de railspiraal. Dat is geheel rechts op de modelbaan.

Hier moet ik nog een stukje rubbergranulaat leggen.

Op enkele plekken steken de draadeinden van de onderliggende railspiraal door het multiplex.

Doordat ik met 2 x 3mm rubber werk, draai ik de moeren zonder schijf voor een deel het hout in. Dat gaat makkelijk met het zachte populieren multiplex. In de eerste laag geluidsisolatie worden de moeren uitgesneden. De tweede laag kan er vervolgens gewoon overheen gelegd worden.

update: 23-08-2023

update: 20-08-2023

update: 18-08-2023

update: 12-08-2023

update: 10-08-2023

update: 06-08-2023

update: 28-07-2023

update: 27-07-2023

update: 02-07-2023

update: 01-07-2023

update: 27-06-2023

Een deel van de verdekte rails boven de klimspiraal is gelegd (met Rocoline). Een deel van de bedrading voor de bezetmelders is ook aangesloten.

De dragers voor de rails zijn op de segmentenovergang op gelijke hoogte gebracht zodat er geen knikken gaan ontstaan.

Overbruggen van het verschil in dikte van de akoestische isolatie van de verdekte sporen (3mm) naar de zichtbare sporen (2x 3mm).

De verdekte sporen komende vanaf de achterkant stijgen, terwijl het zichtbare spoor aan de voorzijde daalt naar Sog. De aanloophellingen zijn met de draadeinden afgesteld.

De geluidsisolatie voor de rails is met contactlijm bevestigd.

Veel hobbytijd is er niet geweest deze week. Met een 1:1 tekening van de sporen zijn de in elkaar overlopende overgangsbogen van het spoor naar Sog uit één stuk gezaagd.

De boog ligt nog niet op de juiste positie en hoogte. 

De buitenste railspiraal op de treinbaan is nu aan het zicht onttrokken. Uit één plaat multiplex heb ik bijna het hele vlak kunnen afdekken.

Enerzijds is dit nodig voor de montage van de volgende sporen.

Anderzijds zorgt deze plaat voor de noodzakelijke stabiliteit in geval dit grote baansegment van 1,80 x 1,50 meter verplaatst zou moeten worden. Vanwege de klimspiralen was het niet mogelijk het segment kleiner te maken.

Bovenop de plaat op de railspiraal ben ik begonnen met het dragende deel voor de rails die naar station Schin op Geul loopt. Dit worden de hoogst geplaatste rails op de modelspoorbaan.

Voor een deel kunnen de doorlopende draadeinden van de onderliggende klimspiralen worden gebruikt.

Het laatste deel van de rotsen van de groeve op de baan bevindt zich op het segment met de railspiralen. Dus eerst moet hier een dragende constructie worden gemaakt boven de rails.

update: 20-05-2023

update: 13-05-2023

update: 12-05-2023

update: 10-05-2023

update: 09-05-2023

update: 08-05-2023

update: 06-05-2023

update: 03-05-2023

update: 01-05-2023

update: 29-04-2023

update: 26-04-2023

update: 22-04-2023

update: 20-04-2023

update: 16-04-2023

update: 09-04-2023

update: 30-03-2023

update: 25-03-2023

update: 24-03-2023

update: 23-03-2023

update: 22-03-2023

update: 18-03-2023

update: 17-03-2023

update: 14-03-2023

update: 18-02-2023

update: 17-02-2023

update: 11-02-2023

update: 09-02-2023

update: 08-02-2023

update: 06-02-2023

update: 05-02-2023

update: 02-02-2023

update: 28-01-2023

update: 17-01-2023

update: 16-01-2023

update: 14-01-2023

update: 14-01-2023

update: 13-01-2023

update: 11-01-2023

update: 08-01-2023

update: 03-01-2023

update: 01-01-2023

update: 31-12-2022

update: 30-12-2022

update: 28-12-2022

update: 27-12-2022

update: 24-12-2022

update: 19-12-2022

update: 18-12-2022

update: 17-12-2022

update: 14-12-2022

update: 12-12-2022

update: 11-12-2022

update: 10-12-2022

update: 08-12-2022

update: 05-12-2022

update: 03-12-2022

update: 30-11-2022

update: 28-11-2022

update: 26-11-2022

update: 25-11-2022

update: 20-11-2022

update: 12-11-2022

update: 11-11-2022

update: 09-11-2022

update: 05-11-2022

Vandaag de eerste nieuwe terugmeldmodules YD6016LN-CS van YaMoRC ontvangen. Ze gaan de oude modules voor de bezetmelding vervangen.

Ideaal dat de nieuwe bezetmelders van Karst Drenth precies op de plek van de oude modules passen. Dus geen draden verslepen, gewoon vervangen.

Er is nu ook de YaMoRC-Wiki.

update: 28-10-2022

update: 27-10-2022

update: 25-10-2022

update: 22-10-2022

update: 15-10-2022

update: 14-10-2022

update: 13-10-2022

update: 12-10-2022

update: 11-10-2022

update: 10-10-2022

update: 09-10-2022

Het multiplex voor de sporen in het zichtbare gebied op segment-B kan ik pas leggen als de toegang tot de railspiraal op segment-A gereed is.

Op segment-A is de railspiraal die toegang geeft tot het schaduwstation al klaar. Daar tussen komt een tweede helix van anderhalve ronde die het zichtbare niveau verbind met niveau (-1).

De toegang tot de sporen van de tweede railspiraal op de modelbaan ligt op segment-B.

update: 17-09-2022

update: 15-09-2022

Ik ben begonnen met het uittekenen en zagen van de multiplex dragers voor de sporen van segment-C.

Segment-C is het segment met de kleinste diepte van de modelspoorbaan met 193 x 80 cm.

Omdat ik nog geruime tijd niet zal kunnen rijden op de modelbaan heb ik besloten om verder te bouwen aan de segmenten A, B en C. Concreet betekent dat dat onder andere het emplacement van Schin op Geul en de tweede railspiraal gebouwd gaan worden.

Deze week is multiplex besteld. De prijs van het multiplex is werkelijk verdubbeld. Maar goed, zonder materiaal kan ik niet verder.

Voor de afwisseling heb ik weer een deel van de modelspoorrails van het verdekte gedeelte van de modelbaan definitief bevestigd.

Daarvoor heb ik weer contactlijm gebruikt. Om en om worden de schroefjes die de rails op zijn plek houden verwijderd. Dan een klein beetje contactlijm onder de dwarsliggers smeren en een blokje hout met een gewicht op de rails leggen.

Deze methode van rails bevestigen staat beschreven op de pagina modelspoorrails in het verdekte gedeelte van de modelbaan→

update: 19-08-2022

update: 14-08-2022

update: 11-08-2022

Op de plek waar de bebouwde kom van Schin op Geul begint is het hoogteverschil tussen het wandelpad en de vlak ernaast gelegen rivier de Geul ongeveer 8 meter.

De spoorlijn ligt aan de linkerzijde van het bord op circa 45 meter afstand van de rivier. Het hoogteverschil met  de Geul is op deze plek ongeveer 23 meter. In h0 is dit hoogteverschil dus ruim 26 cm.

update: 07-08-2022

update: 05-08-2022

update: 02-08-2022

update: 01-08-2022

update: 31-07-2022

update: 29-07-2022

update: 28-07-2022

update: 25-07-2022

update: 24-07-2022

update: 22-07-2022

update: 18-07-2022

update: 17-07-2022

update: 16-07-2022

update: 15-07-2022

update: 14-07-2022

Uitvoering van de schakeling voor de sluis van de keerlus.

Ook bij de sluis voor de keerlus worden alle railstukken gevoed. Omdat de polariteit van de sluis steeds gaat wisselen kan geen van beide voedingsdraden bij de overige 'rode draden' van de bezetmelders worden gelegd. Ik heb ze aan weerszijden langs het spoor bevestigd. De twee voedingsdraden worden geheel gescheiden van de rest naar de print gevoerd.

Meer over keerlussen op mijn modelbaan bij elektrisch/keerlus →

Voortgang van bespreking op datum: 25-04-2022.

In het enkelsporige blok B112 is een keerlusschakeling opgenomen. Omdat het enkelspoor in twee richtingen bereden wordt is deze uitgevoerd met 4 reedcontacten en een bistabiel relais.

Volgens dit schema is de schakeling opgebouwd. Reedcontacten M1 en M2 zorgen ervoor dat de polariteit van blok B gelijk wordt aan de polariteit van blok C. V1 en V2 zorgen ervoor dat de polariteit van blok B gelijk wordt aan de polariteit van blok A.

Dit is de bijbehorende print. Een tweede bistabiele relais zorgt voor een visuele controle door middel van 3 LED's. Blok A (B111) licht altijd geel op, en blok C (B113) licht altijd groen op. Afhankelijk van de polariteit licht de LED voor Blok B (B112) groen of geel op.

update: 24-05-2022

update: 21-05-2022

Vandaag heb ik mijn nieuwe Sparmax TC610Hn compressor ontvangen.

update: 20-05-2022

update: 14-05-2022

update: 06-05-2022

Omdat de werkzaamheden aan het gedeelte bij station Oud-Valkenburg en de kalkbranderij stil liggen, heb ik aan de andere zijde van de baan wat voorbereidend werk verricht aan een baanvak tussen het verdwijnpunt richting Wijlre bij station Schin op Geul (W) en een reeds gereed gedeelte richting schaduwstation (C). Vanaf (C) wordt het enkelspoor weer dubbelspoor. Voor het hele baanplan kijk hier: https://www.geuldalbaan.nl/ontwerp-modelbaan/sporenplan-geuldalbaan

Het multiplex voor het enkelspoor is gemonteerd, en het geluiddempend rubber is verlijmd. Binnen dit baanvak moet een keerlusschakeling worden opgenomen. De keerlusschakeling zal ik gaan maken met behulp van een bistabiel relais en een paar reedcontacten. Elke trein zal geheel binnen de sluis moeten passen. Met een lengte van ruim vier meter zal dat wel goedkomen.

update: 25-03-2022

update: 20-03-2022

update: 19-03-2022

update: 11-03-2022

update: 18-02-2022

update: 10-02-2022

update: 06-02-2022

update: 03-02-2022

update: 29-01-2022

update: 15-01-2022

update: 08-01-2022

update: 07-01-2022

update: 06-01-2022

update: 05-01-2022

update: 25-12-2021

update: 18-12-2021

update: 18-12-2021

update: 11-12-2021

Bovenaanzicht van de indeling van de besturing in het ladeblok. In de lade is nog ruimte voor 2 boosters met diodeschakeling en de bijbehorende adapters. Veel meer hoeft er niet in te passen want alle schakeldecoders en terugmeldmodules zijn decentraal op de baan geplaatst.

Tegelijk heb ik een nieuwe voeding aangeschaft: MeanWell 105W, 7A, 15V. De voeding is ingesteld op 13,5V.

In het ladeblok heb ik nog een uittrekbaar tableau gemaakt voor toetsenbord en muis.

Voor het ladeblok heb ik volledig uitschuifbare geleiders gebruikt van 500mm lengte. Ze kunnen worden belast tot 45kg.

Het geheel is opgehangen aan aluminium hoekprofielen van 40x40x3mm.

De nieuwe kast voor de besturing is onder de modelbaan bevestigd. De bedrading moet nog worden gefatsoeneerd.

Tevens de Bèta versie van Digikeijs geïnstalleerd om het bestaande probleem met de bezetmelding op te lossen. Maar helaas blijft het bezetmeldingsprobleem bestaan. 

De bestaande kast voor de besturing wordt vervangen door een volledig uittrekbare lade onder baan.

update: 22-06-2021

update: 12-06-2021

update: 05-06-2021

update: 25-05-2021

update: 19-05-2021

update: 15-05-2021

update: 14-05-2021

update: 08-05-2021

update: 06-05-2021

update: 01-05-2021

update: 29-04-2021

update: 21-04-2021

update: 27-03-2021

update: 25-03-2021

update: 14-03-2021

update: 13-03-2021

update: 09-03-2021

update: 06-03-2021

update: 02-03-2021

update: 28-02-2021

update: 26-02-2021

update: 18-02-2021

update: 11-02-2021

update: 10-02-2021

update: 09-02-2021

update: 27-01-2021

update: 19-01-2021

update: 15-01-2021

update: 10-01-2021

update: 30-12-2020

update: 23-12-2020

update: 16-12-2020

update: 15-12-2020

update: 10-12-2020

update: 07-12-2020

update: 05-12-2020

update: 04-12-2020

update: 28-11-2020

update: 23-11-2020

update: 20-11-2020