modelspoorbaan actueel

Van station Oud-Valkenburg tot emplacement Schin op Geul zijn nu twee lagen akoestisch materiaal van elk 3mm dikte verlijmd.

Het raccordement van de kalkmergelgroeve Filippo wordt overgedragen op het (resorb) rubber.

In magenta weergegeven waar het rubber gelegd is, en waar de eerste rails van Weinert gelegd gaat worden.

De eerste laag akoestisch materiaal - tevens eerste deel van de railbedding - wordt gelegd bij de perrons van station Oud-Valkenburg.

Het rubber is 3mm dik, er worden dus in totaal 2 lagen gelegd.

Nadat het spoorplan voor de aansluiting van de groeve was aangepast bleek dat ik de rest van het tracé tot aan het emplacement van Schin op Geul ook moest aanpassen. De radius heb ik kunnen handhaven op minimaal 805mm.

De onderlegger voor het zichtbaar spoor op segment D en E is vervangen.

Om eventueel doorbuigen van het multiplex bij de zichtbare sporen te voorkomen - en zeker bij de lange Weinert wissels - zijn extra ondersteunende latjes aangebracht.

Vandaag heb ik 2 wissels van Weinert Mein Gleis ontvangen. Deze zien er prachtig uit. Op de foto de vergelijking van een 6,3º wissel van Mein Gleis met een Rocoline wissel van 15º zoals ik bij de verdekte sporen heb gebruikt.

De onderlegger voor de spooraansluiting van de kalkmergelgroeve Schaelsberg is aangepast aan het nieuwe spoorplan voor het raccordement.

De spooraansluiting wordt gemaakt met wissels van Weinert 'Mein Gleis'. Vanwege de lengte van de wissels (375mm en 355mm) moet het multiplex volledig vlak zijn. Omdat het bovendien een hellend vlak is, heb ik een tijdelijke strook multiplex op de onderlegger geschroefd totdat deze is verlijmd op de verticale spanten.

Het talud langs het achterste perron is met een rasp op 37 graden gemaakt.

De taluds aan weerszijden van de perrons worden opgebouwd uit platen XPS en EPS piepschuim van 50mm dikte.

Om beter zicht te krijgen op de taluds bij station Oud-Valkenburg op de modelbaan heb ik een model van de brug over het spoor gemaakt op basis van een print van de bouwtekening.

In model wordt de brug dan ca. 320mm lang.

De perrons van station Oud-Valkenburg grenzen direct aan het talud, want het station lag in een ingraving van het Schaelsbergerbos. Voordat de hellingen opgebouwd kunnen worden, moet de basis van de perrons gemaakt worden.

De moeilijkheid is dat de perrons in een boog liggen, en bovendien is dit een overgangsboog. De straal neemt dus langzaam af vanuit een rechte rails (R=∞) tot een radius van 700mm na het verdwijnpunt 'V'.

In Anyrail heb ik de hartlijn van de sporen getekend, en op parallelle afstand daarnaast de grenslijn van het perron.

De print is met dubbelzijdig plakband op het plaatmateriaal geplakt.

Met een negatieve vertanding kan prima door het opgeplakte papier gezaagd worden.

De ruimte van het spoor en het ballastbed is uitgezaagd.

De beide perrons zijn voorlopig nog met elkaar verbonden, zo kunnen ze eenvoudig parallel worden gelegd.

Vervolgens de perrons op de juiste breedte gezaagd. Voor deze zijperrons is dat 35mm minus de dikte van een biels voor de perronrand.

Voordat de volgende lagen XPS wordt aangebracht, wordt de ruwe vorm van de helling in het landschap bijgewerkt. Dat voorkomt dat er steeds te grote stukken worden weggegooid als afval.

Voor het verlijmen van het XPS en EPS gebruik ik een PUR-pistool en purschuim dat wat minder expandeert.

Constructie van de tweede bak voor het modelbaanlandschap.

Ruwe vorm van het landschap bij station Oud-Valkenburg.

De witte lagen zijn EPS (piepschuim) en de blauwe lagen zijn XPS. Het XPS is steviger en fijner van structuur en daardoor beter geschikt voor de vormgeving van de scenery. Echter XPS is ongeveer drie keer zo duur als EPS. Vandaar dat alleen de toplaag is opgebouwd met geëxtrudeerd polystyreen.

De top van de helling is het hoogste punt van het landschap op de modelbaan. Dit punt ligt bij De Kluis.

In werkelijkheid ligt De Kluis op +138 meter nap. Op de modelbaan is dat 883mm boven 0-niveau. De hoogte op de modelbaan ten opzichte van de vloer is ongeveer 1,76 meter. 

Een overzicht van het modelbaanontwerp staat hier.

Om transport in de toekomst mogelijk te maken, en om de bereikbaarheid van de verdekte sporen te garanderen, wordt een deel van het landschap op de modelbaan zodanig gemaakt dat het eenvoudig van de modelbaan verwijderd kan worden.

Het modelbaan landschap wordt opgebouwd met multiplex en EPS / XPS.

Om te voorkomen dat de segmenten van de modelbaan onderling verlijmen wordt de folie-truuk toegepast. Eerst wordt het folie tussen de aangrenzende spanten aangebracht. Daarna worden de onderleggers verlijmd. De volgende dag kan het folie worden weggetrokken. 

De eerste onderleggers voor het landschap op de modelbaan worden op de spanten verlijmd.

Op deze onderlegger komt een bak met het landschap. De bak kan dan als geheel van de modelbaan worden geschoven. Bovendien blijft op deze wijze de hoogte van het baansegment beperkt tot maximaal 75cm waardoor transport mogelijk blijft.

Eindelijk het eerste railstuk gelegd dat straks (bijna) in het zicht op de baan komt te liggen.

Dit is het punt V in het sporenplan. Het verdwijnpunt bij station Oud-Valkenburg richting Valkenburg.

De rails is gelegd met een verkanting van ongeveer 1mm.

datum: 27-01-2021

datum: 19-01-2021

datum: 15-01-2021

datum: 10-01-2021

datum: 30-12-2020

datum: 23-12-2020

datum: 16-12-2020

datum: 15-12-2020

datum: 10-12-2020

datum: 07-12-2020

datum: 05-12-2020

datum: 04-12-2020

datum: 28-11-2020

datum: 23-11-2020

datum: 20-11-2020